请安装我们的客户端
更新超快的免费小说APP
添加到主屏幕
请点击
，然后点击“添加到主屏幕”
，上七盘岭，绕芦山北侧，经六郎关、大坡垴到蓝桥，沿蓝桥水而上，经牧护关翻越秦岭，然后顺丹江支流七盘河而下，一路到达武关。
这条路，尤其是蓝田蓝桥这一段，路很难行，山路狭窄而且曲折蜿蜒。
不过在秦琅为转运使时，当时不仅负责朝廷财政，而且也兼负责漕运，兼管河道水利，在任期间，不仅修了洛潼五百里轨道，也还修了襄阳到方城的唐白运河，荆州到襄阳的荆襄运河，长安到武关的丹灞运河。
后来他在岭南时，又修了江西赣广运河等。
相比起其它几条运河，丹灞运河其实并不算太难修。
丹、灞两水源头仅隔一个相距数里的分水里，是汉江与渭河支流最相接近的地带，此处山势也较低，而丹江古代通航条件也较好，可直接通航至商州，石门至长安也可利用灞河水道。
把丹灞部份水道疏通，然后唐白运河本就要蓄丹江水，所以整个工程其实是唐白运河的附属工程。
一期是修丹江水库，蓄丹江水，提高水位。
然后搞南水北调，把丹江水引入唐白河，通过筑坝建闸拦截唐白河水，分级抬高唐白运河水位，引水北上，越过方城垭口，接入河南的沙河、蔡河，然后经蔡河、睢水，接入大运河，抵达开封，再转洛阳。
另外在运河越过方城后，在沙河北岸许州襄城也可转陆路，往西北经汝州入洛阳，往东北经许昌入郑州，接入荥泽运河码头。
这条运河还可以把南边的湘潭运河，荆襄运河，以及西面的丹灞运河连接起来。
工程虽大，但都是经过细致研究论证，分段施工，耗时数年，最终完成。
这项工程完工后，可以说不亚于大运河，过去岭南、西南、荆襄、山南等地的物资要入长安、洛阳都非常不易，陆路难行，运输量有限。走水路吧，只能先下长江，一路跑到扬州然后再转入大运河北上，再绕上一大圈。
耗时费力，十分不便。
而这几条运河打通，尤其是方城山垭口打通后，荆襄巴蜀甚至江西岭南等地的粮食以及商货，都可汇聚襄阳，然后经唐白运河过垭口直接进入河南，然后不管是走陆路，还是继续走运河，都非常方便。
陆路也是一马平川的大平原上，水路更是快捷省力。
而丹灞运河的打通，也让荆襄巴蜀岭南等地的钱粮商货入关中便捷起来，不必绕江淮先到运河再绕洛阳、长安，可直接经长江、汉水到襄阳，再入丹灞运河，直抵关中。
丹江水库建成后，不仅帮助唐白河提高水位，便于翻越方城垭口，而且也让丹江的通航能力进一步加强，过去丰水时通商州，而此时通过在商州再筑一座水库蓄水，使的上游又能再通航数十里。
然后在上游河段，通过如灵渠那样的水闸，就能够直接让船越过秦岭谷口，接入灞水河道，灞水上游河道也同样采用多级水门。
同时秦琅在隘谷那几十里，在旧道以外，又重新择地修了一条盘山路，并铺设轨道，便于水陆并用，减轻运河那段的运输压力。
唐白运河和丹灞运河在枯水季节时，运力减弱，雨季山洪多发时堰坝压力较大，但这些年却也还是坚持住了，并在年年加修加固后，两条运河的运输能力越来越强。
丹灞运河甚至带动着过去比较贫困的秦岭商洛山区，如今也非常富庶起来，皆因有了这条经济交通大动脉，山里的山货、树木、矿石等也都能开发利用，百姓们也在沿线做工做买卖，大大提升了收入。
其实秦琅修的这些运河，历史上好多朝代都设计规划过，甚至动工修建过，但好些往往修一半没修了，或修后好没运行多久最后因为缺水，或是溃堰等问题放弃，本质上来说方案没什么问题，关键还是工程质量。
就比如秦始皇那个年代，就已经能够修建联通湘水和漓水的灵渠，翻越五岭。而在更早的时候，秦国的李冰还在蜀中修建了都江堰，都是经后世修修补补一直用到几千年后还在使用的。
历史上唐白运河和丹灞运河最后放弃的关键，还是缺水，水不够就没法运东西，维护成本也高，如果达不到足够的运输量，那就划不来，废弃理所当然。
秦琅解决的办法是利用后世南水北调的办法，建丹江水库，这样丹水和唐白河的水位都能提升，再借用灵渠上的那些闸门装置，逐级调节水位，截水行舟。其实大运河上很多河段，也是采用这种办法，以保证运河地势高低不平，水深水浅的行舟问题的。
水量足够，石闸坚固，便既能通航运输，又不用担忧溃堰垮坝了，在地势较高影响通航能力的垭口地段，再辅以轨道陆路分担运力，便不用担心运河的运输能力，不用担心堵船。